La peatonalización de calles no debe quedarse sólo en los centros históricos, debe pensarse también para otras zonas, pues el peatón está en todos lados.

Así lo consideró Sergio Flores, urbanista y académico de la UNAM, al ser cuestionado sobre la propuesta del Gobierno del Distrito Federal incluida en el Plan Verde presentado en 2007, y que se refiere a la peatonalización de calles en centros históricos, barrios y pueblos en las 16 delegaciones para 2010.

"Creo que es una buena política plantear que el peatón tiene que tener su espacio, es una parte importante de la planificación, pero no sólo en los centros históricos porque el peatón está en todos lados.

"Aplaudo esa parte, pero sugiero que también se incorpore a otras acciones, que sea una política general, aunque vaya empezando como una muestra de las bondades al hacerlo en los centros históricos, pero que se incorpore como una condición de todos los proyectos: ¿dónde está el lugar del peatón?", señaló Flores.

Al respecto, Enrique Espinosa, arquitecto y escultor, agregó que la peatonalización debe hacerse de forma paulatina, convenciendo primero a la gente de que funcionan y provocándoles las menores molestias posibles.

Resaltando, dijo, los beneficios diversos que se obtienen con ello, como mejoras a la salud de peatones y vecinos, aportación a la disminución del calentamiento global, al disminuir las emisiones contaminantes provocadas por los vehículos, el fomento de la convivencia y la reactivación de la actividad económica de la zona.

No obstante, el académico de la UNAM apuntó que los proyectos de hacer peatonales distintas zonas deben construirse sin incurrir en un abuso que pueda generar riesgos en la sociedad.

"Ahí tenemos como ejemplo las unidades habitacionales, las zonas internas son disque para el peatón y son en muchos casos refugio de actividades inconvenientes. En el Centro Histórico hubo más calles peatonizadas y las tuvieron que quitar porque no hay gran capacidad de controlar el espacio público", dijo.

Sugirió además, que estos espacios deben tener una vigilancia social, o se vuelven sitios ideales para el rapto, la violación y el asesinato, ya que, en general, cuando el automóvil se aleja mucho de las áreas peatonales lo que sucede es que se mueren esas áreas.

Sobre la creación de calles peatonales que en otras ciudades del mundo han tenido éxito, afirmó que se deben de considerar las capacidades de la Ciudad y evitar caer en el error de copiar.

"Hay que jugar con nuestras propias fuerzas, teniendo en cuenta que debe de haber un espacio para el peatón, pero con lo que es de la Ciudad de México, tenemos otra cultura de convivencia en el espacio público y tenemos otro tipo de relación entre el automóvil y el habitante de la Ciudad", señaló.

Son zonas históricas la mejor opción

La peatonalización debe pensarse para zonas con alto valor patrimonial histórico e inclusive turístico, dijo Bernardo Baranda, Director General del Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas en México.

"Creo que muchas ciudades en el mundo cada vez tienden a peatonalizar más zonas, ya sea con fines de promoción turística o de negocios. En el Centro Histórico hay una gran oportunidad de peatonalizar, por ejemplo, la parte oriente del Centro, atrás de Palacio, alrededor de Academia y la Soledad", detalló.

Como ejemplo, puso calles como Gante o Motolinía, que consideró como pruebas de peatonalización muy exitosas.

Por su parte, el Arquitecto Enrique Espinosa, contempló a la avenida 20 de Noviembre, 5 de mayo y colonias como la Roma y la Condesa como calles y zonas susceptibles para peatonalizar.

"La avenida 20 de Noviembre debe ser una avenida peatonal, con un dominio del 70 por ciento de los peatones: ampliar la banqueta a 8 y 10 metros y dejar sólo tres o cuatro carriles centrales, se puede convertir en los Campos Eliseos de México.

De acuerdo a Espinosa, también, se puede pensar en peatonalizar la Roma y Condesa: las calles que corren transversales a Vicente Suárez se pueden volver caminables, siempre y cuando se deje el libre acceso de autos a los residentes de las calles.

Michoacán y Tamaulipas son otros puntos que pueden ser devueltos al peatón, siempre y cuando se contemple la propuesta de construir estacionamientos subterráneos, lo mismo que el Centro Histórico de Coyoacán.

Fuente: Reforma; 11 de febrero de 2008.